と交換したので、先月、私はバラエティローバーで日産リーフと交換しました。いいえ本当に。
私の最初の1,000マイルの後、ここにいくつかのとりとめのない考え、早期の観察、EVとの生活に関する意見があります…
秋の葉
私は7年以上SUVを運転してきましたが、2013年には電気自動車での最初のテストドライブとそれ以来、頭に浮かぶことができました。これは私が気まぐれにすることにしたことではありません。
私たちの家庭がEVと一緒に暮らすことを試みるためには、私たちの車両の1つが行かなければなりませんでした。ガレージに小さなガソリンサルーンと3荷重4.4L V8ディーゼルがあるため、1つの方法では、それを下すのは難しくありませんでした。
もう1つのプログラム方法では、それがそうでした。快適さ、機器、特に高級運転施設を提供することは、私がより低い小さな車に座って戻るので、困難です。
かなり醜い
それを置くための素晴らしい方法はありません、葉は母親だけが愛するかもしれないと契約しています。これらのフロントヘッドライトの形状は機能的であり、ボディワークの周りの気流を管理しています。しかし、テスラはエアロ効率の良い車を豪華にすることができます。
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（サンダーランドで）よく発達しているようで、性格があるようです。見た目よりも大きく、5人の大人を連れて行くだけでなく、まともなサイズのブーツもあります。
私のはるかに優れた半分は、新しい車についての1つの規定しかありませんでした。つまり、Boseノイズシステム、360度のカメラ構成、革のインテリア、ビーガンの要件など、他のアップグレードを含むTekna設計に行くことを意味します。
技術
皮肉な名前の「日産コネクト」システムに車両を登録することは苦痛でした。アプリを葉と組み合わせるのに数日かかりましたが、サポートスタッフの要求に応じてモーターに刻まれたシリアル番号のボンネットの下で遠足もありました。ベルファストディーラーのセールスマンとの素晴らしい経験の後、それは残念でした。
最後に車両をリンクしたとき、私たちは、不正確なURLを含むメールの確認を受け取りました。
私は日産に誰かを連れて行って、私の経験と推奨事項を共有できるようにするために困難にしました。ただし、ツイートにもかかわらず、インターネットチャットにもかかわらず、私はどこにも行きませんでした。
車両へのWebインターフェイスは緩慢であり、設計が不十分です。アプリは良くありませんが、iOS向けのEVAなどのサードパーティアプリやAndroidのLeaf Managerからの現代的なインターフェイスがあります。
料金の指定を検査したり、気候をアプリでリモートで開始することができます。搭載されたタイマーは、メインにリンクしながら、毎朝キャビンを予熱するように車両をスケジュールすることができます。
運転
キャビンは素晴らしい場所であり、毎朝ガレージから戻ってきたので、信じられないほど奇妙で不気味な沈黙があります。
その音、またはそれの欠如は、EVで頻繁に見落とされているものですが、それはとても楽しい経験になります。日常の車に戻るときに本当に感謝しています。スターターモーターからの振動の欠如は、本当に違いを生みます。私のはるかに良い半分は、ガソリン車のあらゆる種類のチャンスで葉を取ります。彼女がそれを燃料供給する必要がないので、彼女は本当に静かで滑らかなドライブを好むだけではありません。
ハンドルの後ろにいると、エコモードを利用すると、最も費用対効果の高い運転の加速が鈍くなります。スロットルフラットを押すと、床にボタンが見つかり、必要に応じてフルパワーを一時的にアクセスできるようにします。それは心地よくトーキーを感じているだけでなく、まともな0-30であると同時に迅速に速いだけでなく、湿った道路の牽引管理をすばやく呼び出すことができます。
プログラムの中で、それは狂ったような車両ではありません。新しい困難は、あなたの経済を最大限に活用することです。運転スタイルをスクリーニングしたり、メソッドを獲得したり、エクスペリエンス全体をゲーム化するのに役立つさまざまな機能があります。
ダッシュは、Moreの施設からの混乱した、乱雑で、一貫性のないスタイルです。上部のディスプレイでビットツリーを栽培し、経済的に運転するほど、成長する木が増えます。
「ギアレバー」をフリックダウンすると、車両をブレーキモードに切り替えると、ドライブになります。これにより、ブレーキングリーゲンが増加し、より多くのエネルギーが回復し、1ペダルのドライブに到達することができます。
Webインターフェイスは、このすべてのデータへの（遅い）ゲインアクセスを提供し、運転を評価します。葉を約10日間運転した後のWebインターフェイスの概要を次に示します。
誰もが1週間EVを持っていれば、それは彼らに、より経済的に運転する方法についての素晴らしい洞察を彼らに提供するだろうと信じています。 tに戻る彼のガソリン車は、私が丘だけでなく、ランプから高速道路で捨てていたエネルギーを眉をひそめていることを発見しました。
範囲と公共の充電
本物の世界の品種は約85マイルですが、完全なバッテリーがなくても、24kWhの葉の北アイルランドのあらゆる種類の部分に到達することができます（車両のバラエティマップを約65％の充電でチェックしてください） 。私の配偶者と私は昨年平均して毎日平均20マイルであったので、85は私たちの旅の99％で十分です。ガソリンやディーゼルの車両とは異なり、毎朝完全な「タンク」で家を出ます。
わずか30分でEVを80％にすることができるいくつかの急速な充電器があります。タイプ2の充電器ははるかに遅いですが、これまでは必要ありません。
私たちは、最近の週末の海岸への好奇心から、下の写真の1つを試しました。私たちの目的地は家から約80マイルであり、それを作ったかもしれませんが、高速道路サービスで20分の速い料金を獲得しました。お住まいの地域で提供されている充電器をご覧ください。
絶対的な最後の手段として、車両には3年間のヒーリングサービスがあり、フラットベッドに乗せて、トラブルに巻き込まれた場合に最寄りの充電器に連れて行きます。
私たちは、パブリックチャージャーズで最も素敵な人々に会いました。これまでのところ、私たちはICEや、訪問したすべての充電器と同様に、順調に進んでいたことはありませんでした。
しかし、一部の公共充電器が長期間順不同であることに深刻な問題があるようです。同様に、特に多くの人が公金の支援を受けて設置されたので、夜にロックされた車両公園にいるものもあります。 24時間年中無休でアクセスできるはずです。
さらに遠くにある旅行の1％については、秋に戻るガソリン車両があります。さらに、日産はあなたに年間2週間もの間、化石駆動の車を料金なしで貸し出します（自分の保険の補償を車両に切り替える必要があります）。
ホームチャージャー
電気自動車のホームシェルジュプラン / OLEVは、500ポンドの政府助成金を提供し、Garageの無料の16ampポッドポイント充電器を形作るために、残りのお金（390ポンド）のために日産とのPCPオファーが私たちに資格を与えました。
より正確には、これらは充電器が実際に車に乗っているため、特別なパワーアウトレットです。
私たちのリーフには6.6kWの充電器が速くありませんが、将来の助成金支援の家の設置を可能な限り証明したいので、32AMP / 7KWバージョンにアップグレードするために95ポンドを支払いました。
この充電器のグランド（少なくとも紙の上で）は、価格を超えているようです。 eBayの簡単な見方では、200ポンド未満で提供された16AMP充電器と、単純なセットアップには2時間もかかりませんでした。誰かがこのGOVスキームから殺害していますか？
サンパワーの車？
ソーラーアレイから葉を充電することを楽しみにしています。北ヨーロッパの4KWシステムは、最低の走行距離ユーザーでさえ十分な余剰電力を提供する可能性は低いですが、今年の明るい月にわたって何かを貢献できるはずです。
それは、グリッドから電源を引いていないように、比較的ゆっくりと充電することに依存します。レートを制限するには、13AMP 3ピン「グラニー」充電器を利用する必要があります。
石炭駆動車？
それで、あなたの派手な電気自動車の電気はそれから本当にどこから来るのでしょうか？それは公正な質問です。
最新の電力費用からのこのテーブルは、電子の供給源を示しています（2014年のデータを使用）。最大の貢献者が36％の再生可能エネルギー（風力）エネルギーであることを見るのは驚きかもしれません。 EVSが最も理にかなっているためには、それをはるかに高くプッシュすることを要求しますが、不潔な石炭はまだ25％で3位です。ただし、現在の傾向により、今日購入するEVは時間の経過とともにクリーンになります。
電気効率
たとえBEVが化石燃料から生産された電力を完全に駆動したとしても、それでも氷の車両よりも大きな強化になるでしょう。内部燃焼エンジンは、電気モーターの80％以上と比較して約20％効果的です。
1リットルのガソリンまたはディーゼルには、約10 kWhのエネルギーが含まれています（ガソリン9.7 kWh/L、ディーゼル10.7 kWh/L）。したがって…
1リットルのディーゼルは、バラエティーローバーに約6マイルを連れて行きます
同等の10.7 kWhは、葉に約43マイルを占有します
しかし、典型的な状態40mpgを使用できる、より類似した小さなアイス車を持っていきましょう。葉は、まったく同じ量のエネルギーで4〜5倍になり、それらのすべての有毒な煙を私たちの町や都市から動かします。
現在、夜の全国的なグリッドにはスペアジェネレーションの機能がたくさんありますが、私たち全員が明日に変更した場合、それは大きな問題になります。先週、Elon Muskは、世界的には、すべての電気経済に移行するには現在の世代の3倍のレベルが必要だと述べました。
最高の車は…..自転車です
私たちは、持続可能なエネルギーを増やすことを要求するだけでなく、シフトの期間にいますテーションテクノロジー。確かにこれらすべての新しいものを構築する際には環境コストがありますが、私たち全員が動物の毛皮を使用して洞窟で身を寄せない限り、私たちは消費を減らしながら現代の生活方法のバランスをとる方法を発見する必要があります。まったく同じ時期に、このブログはあなたに毎週輝く新製品を切望しています。
電気自動車の映画批評家は、これらの車両のより高い予備生産排出量を頻繁に配置しますが、私たちは氷の1世紀の進歩や生産プロセスと比較して、現代のEVの第2世代ではほとんどありません。ああ、燃料を洗い流して氷の走りを維持するための進行中のエネルギー需要について覚えておいてください…
自己運転 /レベル5の自律
EVの環境上の利点には、将来の道路上の車両の少ない車両の見込みが含まれます。人生の90％でアイドル状態に座って2番目に大きい購入ではなく、それはあなたのために働いているかもしれません。さらに、将来の車両のメンバーシップ（CAAS – サービスとしての車両？）になり、アプリから自動運転車を要求するときに召喚することができます。
おそらく1年先の自動運転車の背後にある科学に関する今週の宿題セクションで以下のビデオをご覧ください（この技術は、法律ではないにしても、それまでにここにあります）。
節約
私たちのEV実験の副作用は、私たちの家庭輸送のコストの削減です。この24kWhの葉は、基本的には走り出しモデルです。これは、既存の30kWのデザインとより大きなデザインを支持して廃止されるためです。さらに、まったく新しい世代の葉の声明は、2010年以降にある現在の老化スタイルを置き換えるために、今ではあらゆるタイプの日が原因です。
それはすべて、いくつかの素晴らしいオファーがあることを意味します。政府からの4,500ポンドのプラグイン車両助成金はリース事業を支援するため、3年間のX 8,000マイルのPCP支払いは車の減価償却だけに近づくことさえありません。
すべてがEVの世界につま先を浸すという本当に安価な方法と、このような非常に最初の世代の制限された種類の車両を手に入れることができるかどうかにかかわらず、将来は簡単になります。ここに年次貯蓄のいくつかがあります…
道路税で節約された£500 – 葉のための道路税とバラエティーローバーの£500。
燃料で1,300ポンド – これまでに1 kWhあたり4.0マイルを平均しています。これは、SUVの場合は1マイルあたり0.03ポンドを少し超えて約0.19ポンドで作業しています。これらのコスト削減は、年間8,000マイル以上の電力とディーゼルで計算され、ハウスソーラー充電の見込みと北アイルランドの公共充電器の見込みを無視します。
350ポンドが保険の補償範囲で節約されます – 当然のことながら、葉はRRよりもはるかに安価です。
Bik – 運が良ければ、ビジネス車両を手に入れるのに十分な場合（私はそうではありません）、EVは親切なレートで最も低い利益を提供します。先日、私はバディと話をしました。彼は、EVに移動することで、2,000ポンドの賃金の増加を効果的に提供したと言ってくれました。
素晴らしいまたは愚かさ
ブルームバーグによると、私たちはEVに変更された10年からわずか3年離れています。電気自動車が氷駆動のものとまったく同じコストになる時間は、品種がもはや問題ではなく十分であり、ランニングコストは非常に有利です。 EVで氷車両を購入する時間は、他の方法ではなく、奇妙な決定になります。
電気自動車が標準になり始めたとき、設計オプションは今日利用可能なかなり小さな製品から後押しされます。誰が知っているのか、私はもう一度EVで再び高く座っているかもしれません、あるいはおそらく私は地面に良くなることに固執するでしょう。
それで、それは私たちのEV実験の初期の時代ですが、これまでのところとても良いです。
中年の危機の反対とは何ですか？中年の認識？多分。私はみんなです。
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1
Rinogy 100ワットソーラーパネル12ボルト高効率単結晶モジュールPV RVの充電器…
